I když v naší zemi (Česká republika) nemáme písečné duny, témeř všude se dá dojet po zpevněných cestách a vydatné přívaly sněhu zažíváme jen párkrát do roka, přesto již dlouhá léta dávám přednost vozidlům s pohonem 4x4. Prostě mám rád jistotu, že když se za mokra náhodou ocitnu na polní cestě nebo zrovna napadne trošku více sněhu, nebudu muset vylézat z kokpitu a nasazovat řetězy nebo podkládat kola, abych se vyškrábal do kopce. Stalo se však, že jsem po nějakou dobu užíval auto s pouze předním náhonem, a tehdy jsem začal přemýšlet nad tím, jestli by se auto, které vyrobili jako předokolku, nedalo nějak upgradovat na alespoň nouzovou čtyřkolku. Úvahy o mechanickém přenosu hnací síly přímo z motoru jsem rovnou zavrhl, naopak mne inspirovala auta, která se již nějaký čas objevovala a v poslední době se dokonce množí, kdy přední nápravu pohání klasicky spalovací motor, zatímco zadní kola roztáčí elektromotor - jedná se tedy o hybridní pohon, který zároveň z auta udělá čtyřkolku, i když tedy recenze těchto systémů nebývají vždy jen lichotivé. Jak ale do auta, které má vzadu jen poměrně jednoduchou nápravu bez hnacích hřídelů a prostoru pro motor dostat další pohonnou jednotku? To je právě předmět mého nápadu, který možná nikdy nedospěje k realizaci, ale přitom se mi zdá být celkem zajímavý. Myšlenka míří tím směrem, že hned dva elektromotory, každý pro jedno kolo, je třeba nějak dostat přímo do kola. Když se podíváte, co se dnes uvnitř ráfku nachází, tak významný prostor tam u většiny aut zabírá brzda, u větších osobních automobilů nejčastěji kotoučová, u těch menších pak bubnová. Každá taková brzda je tvořena částí, která rotuje spolu s kolem, tedy "rotor", a dále zde máme brzdové obložení, které je naopak pevně spojeno se zbytkem vozidla, což je vlastně "stator". Rotor a stator, to jsou přeci běžné součásti elektromotoru. Pokud bychom tedy dokázali vyrobit brzdový kotouč nebo buben, který by kromě své běžné brzdné funkce integroval dostatečně silné permanentní magnety a sám by byl tvořen z nemagnetického materiálu (např. uhlíkový kompozit v kombinaci s keramikou) a současně bychom do brzdového obložení dokázali integrovat elektrické vinutí, mohli bychom takto vlastně vytvořit synchronní elektromotor a mechanickou brzdu v jednom. Elektrické vinutí bychom prostřednictvím vodičů vedených současně s brzdovými hadičkami mohli napojit na řídící jednotku s akumulátorem provedenou ve formě boxu umístěného v kufru vozidla a prostřednictvím komunikační sběrnice CAN by se tento box napojil na řídící elektroniku samotného auta - odtud by pak získával např. informace o poloze plynového pedálu, informaci o požadavku na brzdnou sílu by pak dávalo samotné obložení. S těmito prostředky bychom pak dokázali při aktivaci brzd (či v případě potřeby také při běžné jízdě) generovat synchronním elektromotorem elektrickou energii a tu ukládat do akumulátoru řídícího boxu, naopak při sešlápnutí plynového pedálu a uvolnění brzd bychom elektřinou z akumulátoru synchronní motor roztáčeli a tím pomáhali akceleraci vozidla, přičemž takto poháněná zadní náprava by z vozidla s původně pouze předním pohonem udělala čtyřkolku a současně hybrid, který by dokonce mohl snižovat spotřebu paliva.
Pokud by se podařilo zkonstruovat popsané "hybridní/aktivní" brzdové kotouče či bubny a obložení s elektrickým vinutím tak, aby těmito novými komponentami bylo možno přímo nahradit původní "pasivní" komponenty, pak by mohly vyrábět téměř pro libovolnou značku a typ vozidla. Instalaci by zvládl každý autoservis, jediným složitějším úkonem by bylo protažení kabelů od vinutí v obložení do řídícího boxu v kufru vozidla, propojení s plynovým pedálem či dalšími systémy ve voze by pak mohlo být řešeno pro usnadnění instalace také bezdrátovým komunikačním adaptérem.
Tak co, nevyrábí vaše firma třeba brzdové kotouče nebo destičky a nebylo by pro vás zajímavé vyzkoušet z nich udělat současně elektromotory?
Máte starší auto s předním pohonem a rádi byste z něj za rozumné peníze udělali hybridní čtyřkolku?
Je tento nápad jen technickým nesmyslem nebo je to realizovatelná idea, které by stálo za to se chopit?
---
Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolen Javascript.
Relevantní komentáře budou uvedeny zde.